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Shipping story49

Ulsan to Manila/crawler crane/mv.han d* Ulsan to Manila/crawler crane 2019. 5. 3.
loading to coil 가장 많이 취급하고 있는 steel coil 선적 모습입니다. 제품별 크기,중량이 다양하기 때문에 수평을 맞추는게 중용합니다. 라싱은 좌우,상하로 하게 되어 있습니다. 2019. 4. 26.
수입,수출신고시 면장 수수료 면장수수료 = 면장상의 수출금액 × 관세청 환율(면장 좌측상단에 기재) × 1.5 ÷ 1000 면장최저 수수료는 12,000원(부가세 제외). 면장수수료가 12,000이 넘을 경우 넘는 금액으로 청구되고, 12,000원이 되지 않을 경우 최저요금인 12,000원으로 지불한다. 면장상의 수출금액이 $4,500. 관세청 환율 USD 1,203.89.이면 4,500 × 1,203.89 × 1.5 ÷ 1000 = 8,126.26. 즉 면장수수료가 8,126.26원이 되지만 최저요금인 12,000원을 넘지 않으므로 12,000원에 부가세 10%인 1,200원을 더하여 면장수수료는 최저요금인 13,200원이 된다. 수입시에는 관세사 통관 수수료는 과거 관세청장의 인가를 받은 관세사보수요율표가 있었으나, 1999. .. 2017. 3. 28.
T/S from Busan 부산항에서 싱가폴로가는 러시아발 Crawler Crane을 성공적으로 환적했습니다. Item : Used Crawler Crane Amur to Singapore from Busan port Max weight : main body 50 Ton 2014. 12. 30.
Mokpo to Adabiya 저희 프로젝트케리어에서는 Mokpo-Adabiya 화물을 성공적으로 선적했습니다. 2014. 11. 14.
T/S FROM BUSAN TO VLADIVOSTOK 2014. 3. 26.
수축성 기능 포장재 Shrink Wrap & Transhield 고가의 제품과 군용 장비를 보호하기 위해 많은 포장재가 연구되고 사용하고 있습니다. 선적시 일반적으로 쓰이는 방법이 진공 밀폐포장인데, 비용이 비싸고, 보존기간에 비해 효과가 크지 않다는 문제가 있죠. 포장크기도 커지니 물류비용도 증가할 수 밖에 없습니다. 그래서 랩같은 포장재를 생각하게 되었고, 충분한 방청,방호기능을 갖춘 Shrink Wrap이 개발되었습니다. 해외에서는 이미 예전부터 사용하고 있는 안전하고 공인된 재료입니다. ▶ http://heavybulk.tistory.com/35 볼리비아내 제너레이터 운송시 적용모습 저희 프로젝트케리어에서도 Shrink Wrap을 취급하니, 더 많은 자료가 필요한 분은 연락주시기 바랍니다. 사용예) 1)제품의 특징/Shrink Wrap 고 품질의 수축 필름 원.. 2014. 2. 17.
스크랩 선적 벌크 화물중 큰 비중을 차지하는 아이템이 스크랩입니다. 단, 화물 특성상 선적시 계약,작업할 때 많은 주의를 요하는데요. 아래 스크랩 선적할 때 모습을 참조 하세요. 2014. 2. 7.
MARAD / US EXIM BANK LOAN 미국 US EXIM BANK 의 LOAN으로 프로젝트 진행시 반드시 MARAD 조건에 맞는 환경으로 운송을 진행해야 합니다. 즉 U.S. EXIM BANK 의 LOAN으로 진행되는 공사에 관련된 모든 해상 운송은 원칙적으로 U.S. FLAG VESSEL을 사용해야 하지요. 단 특별한 경우 MARAD 가 정하는 범위내에서 FLAG WAIVER를 득할 수 있습니다. 1) STATUROTY : 해당 CARGO 를 선적할 시점에 합당한 U.S.FLAG VESSEL 이 AVAILABLE 하지 않을 경우, U.S.FLAG VESSEL OWNER들의 WRITTEN CONFIRMATION LETTER 를 득한후 MARAD 에 APPLY 하여 FLAG WAIVER 를 받을 수 있는 제도 , 실제 진행에 많은 어려움이 있.. 2014. 2. 5.
MV.Sea Maple 저희 프로젝트케리어는 군산에서 mv.sea maple의 선적작업을 이상없이 완료했습니다. www.heavybulk.com 2014. 2. 4.
HRSG load on H-BEAM Frame 다단적이 쉽지 않은 화물 선적시, 스페이스 낭비를 막기위해 프레임을 짜서 적재할 수 있습니다. 아래 사진은 군산에서 작업한 화물의 적재 모습인데, 다단적을 위해 H-BEAM으로 프레임을 짜서 작업한 모습니다. 2014. 2. 4.
본선하역/Cross choking for Coil 선적업무의 가장 중요한 점은 효율적으로 낭비없이 스페이스를 채우는데 있습니다. 그중 Coil 은 선적 물량의 매우 많은 부분을 차지합니다만, 단중이 무겁다 보니 tier limitation이 있습니다.화주는 2단 이하, 선주는 3단 이상 선적을 요구하는데요, 화물 손상을 막기위해 코일 내부에 Cross choking을 해서 강화를 해줍니다. 중국작업시 1단적에대해, 한국 선적시 2단적까지 cross choking을 하고 있습니다. 선적모습 확대한 cross choking 모습입니다. 2013. 6. 4.